Categories
Uncategorized

Jenis Komunikasi Manajerial

Komunikasi manajerial mengacu pada interaksi antara manajer dan bawahan mereka dalam suatu organisasi .

Sangat penting bagi manajer untuk berkomunikasi dengan anggota tim mereka dan sebaliknya untuk memastikan produktivitas maksimum dan kedamaian di tempat kerja.

Komunikasi umumnya terjadi sebagai:

Komunikasi ke bawah – Aliran informasi dari manajer ke karyawan

Komunikasi ke Atas – Aliran informasi dari karyawan ke manajer

Komunikasi manajerial umumnya terjadi melalui cara-cara berikut:

  • Komunikasi lisan
  • Mode Komunikasi Tertulis
  • Gerakan Tubuh
  • Ekspresi wajah
  • Gestur

Komunikasi lisan

Komunikasi verbal adalah salah satu cara paling umum untuk berkomunikasi di tempat kerja . Manajer memanggil anggota tim mereka pada platform yang sama dan menginstruksikan mereka tentang apa yang diharapkan dari mereka.

Dalam komunikasi verbal, anggota tim diberitahu tentang peran dan tanggung jawab mereka secara lisan melalui kata-kata.

Penerima harus sangat berhati-hati tentang pilihan kata sedangkan penerima harus memperhatikan pembicara.

Pembicara perlu menjaga nada dan nadanya dalam komunikasi verbal. Ini adalah cara Anda berbicara yang penting dalam komunikasi verbal. Pastikan Anda dapat didengar oleh semua orang bahkan oleh orang yang duduk di bangku terakhir.

Bicaralah dengan jelas. Tetap pada topik dan jangan membingungkan orang lain.

Presentasi, seminar, diskusi kelompok, dan sebagainya adalah semua bentuk komunikasi verbal. Komunikasi verbal dapat terjadi melalui interaksi tatap muka, berkomunikasi melalui telepon atau berbicara kepada sekelompok karyawan.

Bahasa tubuh

Individu perlu menjaga bahasa tubuh mereka saat berkomunikasi. Pastikan Anda memancarkan bahasa tubuh yang positif saat berinteraksi dengan rekan kerja dan anggota tim Anda .

Ekspresi Wajah, Gerakan Tangan dan Gestur

Jangan membawa kerutan di wajah Anda. Lebih sering tersenyum. Dengan cara ini orang akan senang berinteraksi dengan Anda dan memperhatikan apa pun yang ingin Anda komunikasikan.

Gerakan tangan juga memainkan peran penting dalam komunikasi manajerial yang efektif. Pembicara tidak boleh mengutak-atik hal-hal saat berbicara. Sangat penting bagi manajer untuk melakukan kontak mata dengan anggota tim untuk dampak yang diinginkan .

Cara komunikasi tertulis

Berkomunikasi melalui email dianggap sebagai salah satu mode komunikasi yang paling dapat diandalkan.

Setelah berkomunikasi secara verbal dengan anggota tim Anda, pastikan Anda mengirim email kepada mereka untuk menjelaskan semua yang dibahas dalam rapat.

Email harus cukup jelas dengan baris subjek yang relevan . Jangan menulis cerita di email. Email harus pendek, tajam, dan efektif.

Jangan gunakan huruf kapital dalam email kecuali diperlukan.

Jaga ejaan, tata bahasa, dan tanda baca Anda.

Email resmi tidak boleh memiliki ikon dan gambar yang mencolok. Tetap sederhana dan hindari menggunakan font bergaya. Email resmi idealnya ditulis dalam Arial Font dengan ukuran teks 12.

Semua karyawan terkait harus tetap terhubung. Karyawan juga harus menandai salinan karbon kepada pemimpin tim mereka agar mereka mengetahui apa yang terjadi di sekitarnya.

Komunikasi juga dilakukan melalui surat edaran dan pemberitahuan . Pemberitahuan harus ditampilkan di papan pengumuman utama perusahaan agar semua orang dapat membacanya. Pemberitahuan harus memiliki tanggal penting dan informasi yang relevan. Mintalah office boy Anda untuk mendapatkan surat edaran yang ditandatangani oleh semua orang.

Sumber : www.managementstudyguide.com

Artikel Terkait : Komunikasi Manajerial – Arti dan Konsep Penting

Categories
Uncategorized

Peran Komunikasi dalam Manajemen Konflik

Ketidaksamaan ide dan pendapat individu mengakibatkan konflik. Seseorang perlu menyesuaikan satu sama lain sampai batas tertentu untuk menghindari konflik dan hubungan yang lebih baik. Konflik dan perkelahian harus dicegah untuk menghindari konsekuensi yang merugikan seperti stres, kecemasan dan ketegangan yang tidak perlu. Komunikasi memiliki peran besar dalam manajemen konflik. Telah diamati bahwa komunikasi yang buruk selalu menghasilkan kesalahpahaman dan akhirnya konflik. Komunikasi kita harus jelas dan tepat untuk menghindari konflik. Pertama-tama diri Anda harus sangat jelas apa yang ingin Anda sampaikan kepada orang lain. Pikiran harus dengan hati-hati dimasukkan ke dalam kata-kata yang masuk akal dan relevan agar orang lain mengerti dengan baik. Jangan pernah menggunakan kata-kata yang dapat menyakiti perasaan orang lain dan hindari penggunaan kalimat yang menghina. Jangan menggunakan istilah yang terlalu rumit karena orang lain mungkin tidak memahaminya dengan baik.

Bersikaplah sangat jelas dan lugas tentang apa yang Anda harapkan dari orang lain . Jangan selalu berharap orang lain memahami segalanya sendiri. Pikiran yang serampangan hanya menambah kebingungan dan menghasilkan ketidaksenangan dan ketidaksepakatan. Jika Anda ingin bertemu dengan anggota tim Anda pada jam 9 pagi di aula konferensi, harap ingat untuk menyebutkan waktu yang tepat beserta tempat dan agendanya agar peserta yang datang benar-benar siap. Jangan hanya berkomunikasi untuk kepentingan itu.

Jangan hanya bergantung pada komunikasi verbal, tetapi lebih memilih komunikasi melalui email dengan menjaga setiap anggota dalam lingkaran . Jangan pernah mengabaikan seseorang hanya karena kamu tidak menyukainya. Secara umum diamati bahwa konflik di antara individu muncul ketika mereka merasa diabaikan atau ditinggalkan. Transparansi sangat penting di semua tingkatan untuk pemahaman yang lebih baik dan menghindari konflik.

Komunikasi tidak boleh dilakukan dengan anggota secara terpisah tetapi harus pada platform yang sama sehingga setiap orang mendapatkan gambaran yang sama . Kuasai seni menulis email. Pilih font yang benar, gaya dan hati-hati tentang konten sehingga surat itu cukup jelas. Ketidaksepakatan dapat muncul kapan saja jadi pastikan bahwa atasan selalu tersedia untuk bawahan. Di tempat kerja, hierarki tidak boleh terlalu rumit karena hanya menambah kebingungan. Orang-orang tidak mengerti siapa yang harus dihubungi dan mulai berkelahi di antara mereka sendiri saja. Di tempat kerja, karyawan harus kehilangan motivasi untuk ikut campur dalam pekerjaan satu sama lain dan mengkritik orang lain.

Jangan pernah terlalu keras dan selalu berhati-hati dengan nada dan nada suara Anda . Bersikaplah sopan dan meyakinkan. Buat poin Anda sangat jelas tetapi jangan berteriak pada orang lain karena dia mungkin merasa tidak enak dan mungkin bertentangan dengan Anda. Presentasi, seminar, pidato harus disampaikan di zona bebas kebisingan sehingga informasi langsung mengenai gendang telinga penerima dan menciptakan dampak yang diinginkan. Putaran tanya jawab harus dilakukan di akhir presentasi dan orang-orang tidak boleh melompat-lompat di antara pertanyaan mereka. Ini sangat menyinggung pembicara dan dapat mengakibatkan pertengkaran. Bersabarlah sedikit dan tunggu giliran Anda untuk berbicara. Jadilah pendengar yang baik.

Seorang individu tidak boleh menganggap hal-hal sendiri dan bereaksi berlebihan pada isu-isu kecil . Setiap individu memiliki hak untuk mengekspresikan pandangannya dan seseorang harus terlebih dahulu mendengarkan apa yang dikatakan orang lain.

Ketika dua individu berinteraksi satu sama lain, cobalah untuk tidak berbicara di antaranya kecuali dan sampai diperlukan. Selalu temui orang lain dengan senyum hangat. Hindari bersikap kasar dan kasar. Jangan hanya mulai berteriak bahkan jika Anda tidak setuju dengan orang lain, duduklah dengannya berhadap-hadapan dan buat dia mengerti kesalahannya. Setelah Anda selesai dengan komunikasi Anda, lakukan pemeriksaan silang dengan orang lain apakah dia telah menerima pesan yang benar atau tidak. Pesan yang salah menyebabkan kebingungan dan orang-orang kehilangan kepercayaan satu sama lain. Pastikan Anda sangat jelas dan transparan dengan komunikasi Anda. Berpikirlah dua kali sebelum berbicara dan jangan pernah menyinggung perasaan orang lain.

Selalu belajar untuk mengendalikan emosi Anda dan pastikan komunikasi Anda mengesankan dan relevan untuk manajemen konflik yang efektif.

sumber : https://www.managementstudyguide.com

Artikel Terkait : http://teukufaisalputratjoetagamsidiq.bm.uma.ac.id/2021/07/16/peran-sikap-dalam-manajemen-konflik/

Categories
Uncategorized

Fuzzy containers allocation problem

Fuzzy containers allocation problem in maritime terminal, Containers allocation in terminals has attracted lots of research works due to practical & theoretical importance in transportation literature. In this paper, we developed a fuzzy mathematical programming model for solving problem of allocating the containers in terminal area. The objective is minimizing the total distance traversed by the containers from the ship to the terminal area they are assigned. Fuzzy set concepts are used to treat imprecision regarding the distances between berth and terminals area, number of containers in an arrived ship and estimation of available area in each terminal at a port. We proposed two types of models for optimistic and pessimistic situations. The proposed models have been coded in LINGO8.0 solver and a numerical example has been solved for illustration purpose. The full analysis of the proposed models can cause an optimum allocation of containers of several ships to different terminals of berths in fuzzy environment.

Nowadays maritime transportation has an essential role in economies as it permits goods exchange between far-off countries. Application of containers is a proper technology for transporting freight, especially on long maritime routes. There are a large number of ports around the world, ranging from single berth locations handling a few tons a year to multipurpose one which handle up to several million tons a year. Over the last decades the use of containers for general cargo has extended extremely. Containers are large metal modules made in universal standard dimensions and measured in multiples of twenty feet called “twenty foot equivalent units” (TEUs). Containers require less product packaging. They help reducing defect, and they result in higher productivity during the handling process. Moreover containers allow for inter-modal transportation because transshipment between ships, trucks or trains is easily performed (Caramia & Dell’Olmo, 2008). Containers allocation in terminals has attracted lots of research works due to practical & theoretical importance in transportation literature. Several extensions of the problem have been considered in this area. The variety of research work about container allocation, berth allocation problem (BAP) or any related topic is impressive. Researchers have tried to map their assumptions about the problem and have developed a suitable procedure like mathematical programming, heuristic/ meta-heuristic and etc. The emerged problems in this family have either theoretical or practicaloffspring and are mainly categorized in NP-Hard class.Some of the last research works in this area can be outlined as: Hansen et al. (2008), Liang et al. (2008), Imai et al. (2008), Canonaco et al. (2008), Imai et al. (2008), Imai et al. (2007), Cordeau et al. (2007), Wang and Lim, (2007), Li et al. (2007).To our best knowledge, there are few research works in fuzzy BAP, although real world problems are faced with ambiguous parameters which could efficiently be modeled through fuzzy concepts. In this paper, we define and attack Containers Allocation Problem in Maritime Terminals in fuzzy environment. The distances between berth and terminal area, number of containers in an arrived ship and estimation of available area in all terminals of port are assumed to be positive Trapezoidal Fuzzy Numbers (TrFNs) which will be define in section 2. The objective is minimizing total traversed distance by the containers from the ship to the terminals area they are assigned in an ambiguous environment. The following sections of this paper are arranged as below. Some well-known and main arithmetic operator in fuzzy environment which is used in this paper and their associated notations are introduced in section 2. Section 3 is allocated to define the problem scope and assumptions. Crisp model and proposed fuzzy model are also represented in section 3. Experimental results are outlined in section 4. Finally in the 5th section the paper will be ended with a brief summery and conclusion.

Categories
Uncategorized

prospect of journal

Prospect of journal an overview of JIEM’s second year, and a prospect of its third, This editorial honors the tradition established in the Journal of Industrial Engineering and Management (JIEM) since its inception, of presenting some relevant information about the evolution of JIEM during 2009, and about the future directions of the journal. We focus on issues concerning the quality of the journal (editorial board and reviewing process), prestige (progress on indexation), social responsibility and financial viability. We also provide information about the future evolution of JIEM, advancing the contents of the special issues planned for 2010 and 2011.

With this editorial, we honor the tradition established in JIEM since its inception (Simo, Enache, Sallan & Fernandez, 2009,Fernandez,Simo, Sallan & Enache, 2008), of presentingsome relevant and (we expect) interesting information about the evolution of JIEM during the past year to the journal stakeholders, and to the scientific community. This editorial states also our policy regarding the following years about issues such as the journal’s social responsibility andfinancialviability.The topics of this editorial cover the issues on which, according to Simo, Garcia-Parra,Sunyer, Trullas & Jorda(2006), must focus the editors of a scientific journal in its first years of publication: quality, prestige, social responsibility and financialviability. We will assessthe journal quality giving information about the editorial board and the reviewing process, and about some featuresof the article published. The prestigeof a scientific journal comes from its indexation in databases of scientific information. Although JIEM has just reached its second year of life, we are proud to report some significant advances on that matter. The social responsibilityof JIEM comes from being an openaccess journal. We believe that JIEM contributes to the advance of scientific knowledge in regions where the access to scientific information can become ascarce resource. Therefore we will report some data concerning the diffusion of JIEM throughout the world. For an open access journal, the question of financialviabilityis a relevant one. This editorial includes astatement of our present policy about JIEMfunding. Finally, we conclude the editorial with some news concerning JIEM future issues.

 

Categories
Uncategorized

Sustainable manufacturing

Sustainable manufacturing, A small furniture production company has integrated lean tools and sustainability concepts with discrete event simulation modeling and analysis as well as mathematical optimization to make a positive impact on the environment, society and its own financial success. The principles of lean manufacturing that aid in the elimination of waste have helped the company meet ever increasing customer demands while preserving valuable resources for future generations. The implementation of lean and sustainable manufacturing was aided by the use of discrete event simulation and optimization to overcome deficits in lean’s traditional implementation strategies. Lean and green manufacturing can have a more significant, positive impact on multiple measures of operational performance when implemented concurrently rather than separately. These ideas are demonstrated by three applications.

Manufacturers are under tremendous pressure to improve productivity and quality while reducing costs.This has led many organizations to implement the Toyota Production System (TPS), otherwise known as lean manufacturing (Liker, 2004; Womack, 2003).Thus, it seems to be important to gain an understanding of how TPS relates to other methods for improving manufacturing systems including Green Manufacturing and quantitative analysis performed using tools such as mathematical optimizationand discrete event simulation.In this regard, validation evidence for two premises is sought through a case study at a small furniture production company.

•TPS (Lean Manufacturing)transcends Green Manufacturing, that is, a lean transformation of a production facility will likely result in a green transformation as well.

•The application of quantitative analysis tools such as mathematical optimization and discrete event simulation makes a lean transformation more precise and thus leaner.

 

 

Categories
Uncategorized

Optimal manufacturing and remanufacturing capacities

Optimal manufacturing and remanufacturing capacities of systems with reverse logistics and deterministic uniform demand, Using reverse logistics in production systems can help to reduce costs. However, it can also mean introducing a source of uncertainty in the system behavior. In this study we present a method for calculating the optimal manufacturing and remanufacturing capacities of a system with reverse logistics and steady demand taking into account the random behavior of the quantity, quality and timing of units that are collected thru the reverse logistics system. The collected units are remanufactured or disposed of. We also provide an example to illustrate the method.

When the reverse logistics is implemented in a production system, managers must take into account, in their decisions, that the operations of the system have been affected. If they want to operate optimally, the structure of the new system must be adapted to reflect the new situation. In particular, the manufacturing capacity should be modified as the reverse logistics gives a new source of supply: the remanufactured unitsthat arecollected at the end of theuseful lifeof a product.

The recovery of the waste produced at the end of a product life cycle has become a common task in industry. Companies must comply with environmental regulations, according to which the manufacturer of a product is responsible for managing the waste that it generates. However, it is now possible to make a profit from managing products outside their useful life cycle if the process is planned appropriately (Rubio, 2003).Reverse logistics seek to respond to new logistics management requirements for processing products at the end of their useful lives. According to de Britto and Dekker (2004), the European Working Group on Reverse Logistics (REVLOG) defined the reverse logistics as:“The process of planning, implementing and controlling backwards flows of raw materials, in process inventory, packaging and finished goods, from a manufacturing, distribution or use point, to a point of recovery or point of proper disposal”Thierry et al. (1995) introduce the concept of “product recovery management” and lists five product recovery options: repair, refurbishing, remanufacturing cannibalization and recycling.According to Guide (2000), a recoverable manufacturing system is characterized by the uncertainty in timing, quantity and quality of returns and the place where to collect them. This uncertainty affects planning performance and production control (Prahinski and Kocabasoglu, 2006) and creates unpredictability in remanufactured product inventories.Rubio et al. (2008) analyzethe main characteristics of articles on reverse logisticsand Fleischmann and Minner (2003) classifythe models for describing systems with reverse logistics in two categories: deterministic models (for example Minner and Kleber (2001) and Choi et al. (2007)) and stochastic models (for example Fleischmann and Kuik, 2003, van der Laan et al., 2004, Buchanan and Abad, 1998 and Teunter, 2006). These models are used to determine optimal ordering and inventory policies supposing that manufacturing and remanufacturing capacities are enough to supply the demand. Vlachoset al. (2007), Georgiadis et al. (2006) and Georgiadis and Vlachos (2004) present dynamic models for strategic remanufacturing and collection capacity planning where these capacities are state

Categories
Uncategorized

Lubang pada jalan

lubang pada jalan

Lubang : bagaimana para insinyur bekerja untuk mengisi kekosongan

Lubang pada jalan adalah masalah abadi. Mereka berbahaya bagi pengguna jalan, dan kerusakan yang ditimbulkannya pada kendaraan bisa sangat mahal. Biaya untuk memperbaikinya juga sangat besar. Tapi lubang pada jalan tetap saja mereka muncul, dan muncul kembali, di banyak tempat. Jadi mengapa celah-celah yang mengganggu ini menjadi tantangan yang begitu sulit? Dan apakah ada cahaya di ujung terowongan penuh lubang ini?

Lubang seringkali dimulai sebagai retakan mikroskopis yang tidak terlihat di permukaan jalan. Cuaca buruk, drainase yang buruk, dan lalu lintas yang padat dapat menyebabkan permukaan tersebut kendor dan aus. Pada 2017, lebih dari 2m lubang diperbaiki di jalan-jalan Inggris, dengan biaya sekitar £ 120 juta.

Saat ini, di mana dan kapan retakan mikroskopis ini akan muncul sulit untuk ditentukan. Namun di masa mendatang, teknik pengukuran presisi tinggi kemungkinan besar akan dapat memprediksi waktu dan lokasi munculnya lubang. Untuk memperbaiki jalan sebelum lubang tumbuh, mesin akan dipasang ke kendaraan otonom, membersihkan area yang rusak dan mengisinya kembali.

Pemulihan sendiri

Sementara itu, pengembangan jenis material jalan baru, seperti aspal “penyembuhan sendiri”, sesuatu yang kami selidiki di Pusat Teknik Transportasi Nottingham, dapat mengurangi frekuensi perbaikan yang diperlukan – dan mudah-mudahan membantu mengubah lubang menjadi kenangan yang jauh .

Jalan aspal terdiri dari agregat mineral yang memberikan stabilitas struktural, dan bitumen, cairan kental yang mengikat bahan lain menjadi satu. Ketika retakan muncul di jalan, aspal mengalir ke dalam celah dan mengisinya. Masalahnya adalah bitumen adalah cairan yang sangat kental pada suhu normal, dan penyembuhan retakan bisa memakan waktu berminggu-minggu. Dengan lalu lintas yang teratur, laju pertumbuhan retakan dapat terjadi pada kecepatan yang lebih cepat daripada saat terisi – memungkinkan lubang terbentuk.

Untuk mempercepat “penyembuhan” jalan, kami sedang menjajaki penambahan kapsul kecil yang berisi peremajaan aspal seperti minyak bunga matahari, atau minyak tinggi, produk sampingan dari produksi kertas. (Inspirasi untuk kapsul berasal dari menonton episode serial TV MasterChef versi Spanyol, di mana seorang kontestan menggunakan teknik untuk membentuk bola yang menyerupai kaviar saat direndam dalam cairan.)

Idenya adalah ketika jalan mulai retak, kapsul akan terbuka dan melepaskan minyak di dalamnya, melembutkan aspal di sekitarnya. Ini membantu aspal menempel kembali dengan lebih cepat, secara efektif mengisi retakan dan mencegah kerusakan kecil agar tidak memburuk. Dengan ide ini, kami berharap dapat menunda lubang pertama setidaknya lima tahun, mengurangi kebutuhan akan pemeliharaan dan semua masalah yang timbul darinya, seperti lalu lintas lambat dan penundaan perjalanan.

Pemanasan

Menurut Asosiasi Pemerintah Lokal, tagihan perbaikan jalan di Inggris dan Wales dapat segera mencapai £ 14 miliar, mengecilkan anggaran dewan jalan raya sebesar £ 4,4 miliar. Solusi lain yang sedang diteliti di Brunel University – yang bisa menghemat banyak – adalah penggunaan panas inframerah untuk membuat perbaikan lebih murah dan tahan lama.

Cuaca basah, dikombinasikan dengan siklus pembekuan dan pencairan, secara dramatis mempercepat perkembangan lubang – dan banyak perbaikan gagal sebelum waktunya. Ini karena cara tradisional untuk memperbaiki lubang dengan panas adalah dengan menginjeksikannya dengan aspal panas yang mendidih. Tetapi jika jalannya dingin, suhu material perbaikan turun secara signifikan, menciptakan ikatan yang lebih lemah dengan material di sekitarnya. Beberapa tambalan baru yang “diperbaiki” dapat mulai menunjukkan kerusakan dalam beberapa bulan.

Untuk meningkatkan kinerja perbaikan tambalan aspal, Kelompok Riset Perkerasan dan Teknik Tanah di Brunel telah mengembangkan Sistem Perbaikan Lubang Jalan Terkendali (CPRS). Metode baru ini menggunakan mesin pemanas infra merah portabel untuk melakukan pemanasan awal permukaan jalan (dan area di bawahnya) sebelum melakukan perbaikan.

CPRS memungkinkan kontrol suhu yang jauh lebih presisi, memberikan kekuatan ikatan yang jauh lebih besar untuk material pengganti. Alat berat ini juga dirancang agar mudah diangkut ke lokasi perbaikan, dan cukup kompak untuk dioperasikan dalam satu jalur jalan, sehingga penutupan jalan yang ekstensif dapat dihindari.

Tujuannya adalah untuk memberikan perbaikan yang bertahan lebih lama dari harapan hidup mereka saat ini. Ini akan menciptakan permukaan jalan yang berkualitas lebih baik yang akan mengurangi kecelakaan dan anggaran perawatan yang lebih kecil.

Kami berharap dengan penelitian lebih lanjut, CPRS dapat meningkatkan perbaikan tambalan aspal yang bertahan selama lima tahun – dibandingkan dengan rata-rata dua tahun yang diharapkan oleh sebagian besar otoritas dengan metode konvensional. Kami memperkirakan ini dapat memotong biaya sebesar 25% hingga 50%. Diluncurkan secara nasional, ini berarti jaringan jalan raya berkualitas lebih baik, biaya perawatan dan kompensasi yang lebih rendah – dan lebih sedikit kecelakaan.

Categories
Uncategorized

Hello world!

Welcome to BLOG MAHASISSWA UNIVERSITAS MEDAN AREA. This is your first post. Edit or delete it, then start writing!